為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要測(cè)量機(jī)器部件上的應(yīng)力，舍弗勒運(yùn)動(dòng)技術(shù)公司為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)提供了兩種解決方案，即扭矩測(cè)量模塊和LoadSense引腳，扭矩測(cè)量模塊（TorqueSense）基于經(jīng)過驗(yàn)證的非接觸式傳感器技術(shù)TorqueSense，通過模擬或CAN總線接口，在操作過程中捕獲模塊數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化操作功能的控制、安全功能和基于需求的維護(hù)。

 

監(jiān)測(cè)扭矩可以評(píng)估累積運(yùn)行負(fù)載，而不僅僅是記錄相應(yīng)傳動(dòng)系的運(yùn)行小時(shí)數(shù)，這些模塊通常是作為定制解決方案開發(fā)的，可以更深入地集成到傳動(dòng)系統(tǒng)中，磁致伸縮測(cè)量具有極小的磁滯和高測(cè)量精度。

 

舍弗勒LoadSense引腳可以測(cè)量金屬組件中的應(yīng)力，其被壓入部件的孔中，因此受到與周圍材料相同的應(yīng)力，LoadSense引腳表面有一層應(yīng)變敏感的曲折形PVD（物理氣相沉積）涂層，用作傳感器元件，有了這個(gè)小而智能的組件，可以識(shí)別關(guān)鍵的操作條件和負(fù)載峰值，降低運(yùn)營(yíng)成本。

 

在今年的bauma展會(huì)上，舍弗勒還展示了用于內(nèi)燃機(jī)廢氣處理的組件，包括帶有傳感器控制單元的氮氧化物傳感器，這種傳感器通常成對(duì)使用，一個(gè)在SCR催化轉(zhuǎn)化器的上游，另一個(gè)在其下游（SCR=選擇性催化還原）。

 

SCR催化轉(zhuǎn)化器上游的氮氧化物傳感器測(cè)量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物體積，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)使用這些測(cè)量值來計(jì)算AdBlue劑量，以最佳減少SCR催化轉(zhuǎn)化器中的氮氧化物，SCR催化轉(zhuǎn)化器下游的NOx傳感器監(jiān)測(cè)SCR催化轉(zhuǎn)化器的功能，測(cè)量SCR系統(tǒng)中化學(xué)反應(yīng)后廢氣中仍有多少氮氧化物。

 

基于這些數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以調(diào)整AdBlue劑量，以確保氮氧化物排放最小化，而不會(huì)消耗不必要的尿素溶液。傳感器還可以識(shí)別SCR催化轉(zhuǎn)化器是否正常工作，或者是否存在可能導(dǎo)致排放增加的故障，得益于兩個(gè)傳感器的結(jié)合，可以精確控制廢氣后處理，這有助于確保符合嚴(yán)格的法定排放限值（第五階段），并優(yōu)化燃料和AdBlue的消耗。